雷诺合作史（5）：雷诺+华晨金杯，雷诺-日产联盟+东风

但就在这时，出现了一个吃回头草的选手：华晨。

华晨近些年的情况我们之前节目也说过，就是一坨，旗下品牌死走逃亡伤，包括金杯。于是2017年底，雷诺与华晨再续前缘，以1元的价格抄底收购了金杯49%的股权，成立华晨雷诺金杯。

和之前华晨强势期相反，这次的合作是雷诺希望通过华晨来继续布局轻客，同步发展雷诺、金杯、华颂三大品牌，甚至有意将其打造为新的全球轻型商用车出口基地，胃口贼大。

但雷诺跟中国应该是八字不合，计划布局的紧张刺激，失败的极其离谱，自家老大被抓了。对，就是之前在日产当老大，此时已经是雷诺老大的卡洛斯·戈恩，因为虚报劳动报酬在日本被抓，甚至后来还被法国警察全球通缉，就离谱。这么一闹，雷诺群龙无首，针对华晨的计划被无限期延后。

另一方面，组建华晨雷诺后，金杯原本丰富的生产线迅速被砍到只剩2个车型，说是给即将导入的雷诺车型让路，但这一退，就是一辈子，2021年12月，华晨雷诺金杯正式申请破产。

雷诺-日产联盟+东风

我们来正式聊聊雷诺的第六个合作对象，不，应该叫合作产物：易捷特。

因为这不单是雷诺，而是整个雷诺日产联盟跟东风合作的产物，股比25：25：50，东风占主导。这公司成立于2017年12月，只用作生产低端新能源车，贴其他品牌，雷诺、启辰、风光、风神、风行等等都行。在国内低调到基本不为大众所熟知，甚至都没有一个单独的官网。

2019年，易捷特生产的第一款车在成都车展发布：雷诺e诺，一款NEDC续航271公里的纯电小车，卖6.18万。作为对比，一年后发布的五菱宏光MINIEV，它的售价和续航……很难绷。

拿出这样一款车，并不能怪任何一方，而是大家一起算计的结果。它们本就没想在国内卷，而是想出口挣叨乐。

比如这个，这是雷诺e诺整容升级后的样子：达契亚春天，全中国制造然后贴达契亚标整车出口。

要动力没动力要续航没续航要快充没快充，还要卖到2万欧，但却成了去年欧洲销量第七的纯电车型，甚至是Autobest2022年欧洲最值得购买车型。墙里开花墙外香，这哪说理去。

所以虽然雷诺e诺，后来改头换面成了启辰e30、东风纳米box、东风EX1等等一堆工业垃圾，但不耽误雷诺赚钱，也不耽误东风赚出口数据，在一些统计口径中，东风仅凭借达契亚春天这一款车，就排到了中国电车出口第四名，香得很。